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한국 아시아의 새로운 중심축 인천신공항

페이지 정보

작성자 jayuroni메일보내기 홈페이지 이름으로 검색 조회 3,269회 작성일 01-03-03 12:35

본문

1. März 2001  Neue Zürcher Zeitung

3월말부터 한국 서울을 방문하는 국제항공은 인천으로 가게 된다. 왜냐하면 88년 올림픽을 기해 개장된 김포공항이 그 용량한계에 봉착했기 때문이다. 섬에 건설된 인천신공항은 앞으로 추가로 활주로와 터미날 증설을 위한 여유공간이 확보되어 있다.

몇가지 세부사항은 아직 딱 들어맞지 않는다. 게시판에는 서울발 파리행 에어프랑스가 취소되었다고 나오는데 자세히 살펴보면 이 게시판은 모조물이라는 것을 알게 된다. 이론적으로 에어프랑스는 인천신공항에 이미 착륙할 수 있다. 그러나 신공항은 아직 개장하지 않았고 겨울기간비행계획표가 끝날 때까지 비행기는 서울에서 더 가까운 구김포공항을 이용한다.

인천은 아시아에서 스카이 팀 동맹(Delta Air Lines, Air France, Korean Airlines 그리고 Mexicana) 의 중심축으로 이용될 것이며 토쿄 나리타공항, 홍콩 첵 랍 콕 공항 혹은 싱가포르 창기 공항과 같이 이미 자리잡은 허브공항들과 함께 이들을 받아들이게 될 것이다. 스카이 팀은 연초에 중심축으로  Atlanta, New York (beide Delta Air Lines), Paris Charles de Gaulle (Air France) 그리고 Seoul Inchon (Korean Air)을 잡았다.

신공항운영자는 아시아위기를 넘긴 후 높은 성장율을 기대한다. 3월말로 계획된 개장일까지 몇가지 중요한 기능은 아직 이용할 수 없다. 즉 우선 공항호텔이 없다. 그리고 또 인천신공항에서 중요한 서울행 기차노선이 늦게나 완비될 것이다.

그러나 시설 자체는 더 바랄게 거의 없다. 엄청난 청사에는 거의 맘대로 골라잡을 수 있을 정도로 많은 자리가 있다. 대충봐도 끝이 안보인다. 멀지 않은 배후에 산이 몇개 솟은 것 빼고는 말이다. 터미날의 도착지 지역에는 막 양탄자가 놓여지고 있으며 이정표가 설치되고 있기는 하지만 공항 전경은 다음날에라도 당장 비행기를 받을 수 있을 것처럼 보인다.

인천공항은 홍콩의 첵 랍 콕 공항과 비슷하게 건설되었다. 터미날은 도착층과 출발층으로 나누어진다. 높은 홀에는 체크인 창구가 줄지어 있다. 관세와 여권검사후에는 라운지 구역과 비행기탑승게이트구역이 나오며 비행기는 막바로 본부건물옆에 파킹이 된다.(이하 중략)

Von dem Gebäudekörper zweigen zwei Finger ab, in denen weitere Gates untergebracht sind. Das Terminal mit insgesamt 44 Gates hat nach Angaben der Inchon International Airport Company (IIAC) eine jährlicheKapazität von 27 Millionen Passagieren. Zunächst stehen zwei je 3750 Meter lange Startbahnen zur Verfügung, die beide auf der östlichenSeite des Terminals liegen. Sie können nicht unabhängig voneinander betrieben werden, weil der Abstand zwischen ihnen nicht gross genug ist. Sie sind auf den Betrieb nach Cat IIIa ausgelegt.

Noch grosse Reservekapazitäten
Dabei soll es auf lange Sicht aber nicht bleiben. Inchon hat Platz für zusätzliche vier Satelliten- Terminals, die von einem ferngesteuerten Verbindungszug angesteuert werden sollen. Dies würde die Flughafenkapazität auf bis zu 100 Millionen Passagiere erhöhen, einen Bedarf, von dem der Markt noch weit entfernt ist. Zusätzlich zu den beiden ursprünglichen Start-und-Lande-Bahnen können weitere zwei Pisten westlich des Terminals gebaut werden. Sollte dies immer noch nicht reichen, wäre jenseits der Frachtgebäude Platz für eine fünfte Startbahn. Probleme mit Anwohnern hat Inchon sowieso nicht. Wegen der Insellage seien keine Probleme mit Fluglärm zu erwarten, glaubt die IIAC. Der Airport wird rund um die Uhr geöffnet sein.

Der derzeitige Flughafen Kimpo ist eigentlich noch sehr jung, er wurde vor den Olympischen Spielen in Seoul 1988 eröffnet. Jedoch hat er seine Kapazitätsgrenzen erreicht, das Terminal ist zu klein, Slots sind Mangelware. Dennoch soll Kimpo nicht geschlossen werden, wenn in Inchon die ersten Flugzeuge landen. Der stadtnähere der beiden Flughafen soll weiterhin für Inlandflüge zur Verfügung stehen, während das Korean-Air- Drehkreuz nach Inchon verlagert wird.

Stau auf dem Weg zum Flughafen
Zu den wichtigsten Inlandzielen wird es allerdings auch von Inchon aus Anschlussflüge geben,wenn genügend Langstreckenverbindungen vorhanden sind. Schon jetzt kann die Fahrt zumFlughafen - je nach Verkehrslage - zu einem Geduldsspiel werden. Inchon wird, so glaubt die IIAC, aber in durchschnittlich 50 Minuten aus der Innenstadt zu erreichen sein. Ob dies tatsächlich die Regel wird, darf man bezweifeln. Die Expresszugverbindung wird erst im Jahr 2005 fertiggestellt, den Dauerstau von Seoul werden die Passagiere also vorerst nicht umgehen können.

Noch vor der Eröffnung des Flughafens ist zwischen der Betreibergesellschaft und den Fluggesellschaften ein Streit über die Höhe der Landegebühren entbrannt. IIAC hatte ursprünglich vor, für eine Boeing 747 statt 2300 US-Dollar 4900 zu verlangen. Mittlerweile hat sich das Unternehmen von diesen Dimensionen wieder verabschiedet, liegt mit den derzeit diskutierten 3400 Dollar aber immer noch deutlich über dem Niveau des alten Flughafens. Korean Air findet auch das noch «völlig unverhältnismässig». Das Problem für die Flughafengesellschaft besteht darin, dass die Baukosten von rund fünf Milliarden Dollar für die erste Ausbaustufe zu mehr als zwei Dritteln privat und über Kredite finanziert werden müssen. Im Falle von Chek Lap Kok liegen die Landegebühren nur etwa 20 Prozent über denen des Kai-Tak-Flughafens. IIAC plant ausserdem eine teilweise Privatisierung für das Jahr 2002, ein 51- Prozent-Anteil soll verkauft werden.

Ob Inchon es wirklich mit den grossen, etablierten asiatischen Hubs aufnehmen kann, wirdvon Beobachtern bezweifelt. Unter den zahlreichen in den vergangenen Jahren neu eröffnetenoder modernisierten Drehkreuzen ist Inchon vergleichsweise spät dran, nur der Neubau des Flughafens in Bangkok wird noch deutlich längerdauern. Geographisch liegt Korea sehr weit östlich und nördlich, so dass sich für viele Umsteigeverbindungen eher Kuala Lumpur, Singapur oder Hongkong anbieten. Wenn es um die Verbindung von Europa nach Australien und Neuseeland geht, kann Korean Air allerdings neben andern die schnellsten Anschlüsse bieten.

Eine wichtige Rolle wird der Airport zweifellos im Frachtgeschäft spielen, ist doch Korean Air schon jetzt nach Federal Express, Lufthansa Cargo und UPS die viertgrösste Frachtgesellschaft der Welt. Dazu beitragen soll auch die Freihandelszone, die der koreanische Staat in Inchon einrichten will.

Jens Flottau
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